Beobachtetes Signal · 10. Aug. 2026 · Policy Update · Quelle: Retail-News · Relevanz: 2/5 · Sentiment: Neutral
HDE fordert mehr Lang-Lkw wegen Niedrigwasser und Lieferketten-Druck
Der Handelsverband Deutschland (HDE) fordert eine dauerhafte rechtliche Ausweitung des Lang-Lkw-Einsatzes, nachdem anhaltendes Niedrigwasser auf deutschen Flüssen den Druck auf die Transportlogistik massiv erhöht hat. Der HDE warnt, dass vom Binnenschiff auf Straße und Schiene verlagertes Frachtgut den Wettbewerb um knappe Transportkapazitäten verschärft und den bestehenden Fahrermangel weiter verschlechtert. Der Verband argumentiert, dass Lang-Lkw – längere Fahrzeuge mit größerem Volumen bei unverändertem Gesamtgewicht – Fahrten und den Bedarf an Fahrern reduzieren, herkömmliche Lkw auf Hauptverkehrsachsen ersetzen und CO2-Emissionen senken können. Zur Stärkung der Resilienz von Lieferketten verknüpft der HDE seine Forderung mit dem Ausbau des zugelassenen Streckennetzes sowie langfristiger Rechtssicherheit.
Relevant für Handel und Logistik: Der HDE Vorstoß zur dauerhaften Zulassung und Netzwerkerweiterung von Lang-Lkw betrifft die Lieferkettenresilienz und Distributionsplanung von Händlern, stellt jedoch keine branchenweite technologische oder regulatorische Wende in AdTech oder MarTech dar.
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Wichtigste Kernpunkte & Evidenz
- Der Handelsverband Deutschland (HDE) fordert wegen niedriger Wasserstände auf deutschen Flüssen den dauerhaften Ausbau und die rechtliche Absicherung des Lang-Lkw-Einsatzes.
- Laut HDE können zwei Lang-Lkw bis zu drei herkömmliche Lkw ersetzen, bei einem geschätzten CO2-Einsparpotenzial von bis zu 25 Prozent.
- Bestimmte Lang-Lkw erreichen Längen von bis zu 25,25 Metern gegenüber herkömmlichen Lkw-Kombinationen mit bis zu 18,75 Metern; das zulässige Gesamtgewicht bleibt bei bis zu 40 Tonnen (44 Tonnen im kombinierten Verkehr).
- Lang-Lkw Typ 1 (bis zu 17,88 Meter) unterliegt derzeit einer bis Ende 2026 befristeten Sonderregelung; andere Typen sind auf freigegebenen Strecken bereits seit Anfang 2017 dauerhaft zugelassen.
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Ontologie & Marktkonzepte
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DSLV warns of infrastructure gap for e- and hydrogen trucks
The German Association of Freight Forwarding and Logistics (DSLV) has issued a warning that the development of emission-free commercial vehicles is outpacing the necessary infrastructure. Ahead of the IAA Transportation 2026, the association is calling for accelerated expansion of power grids, charging infrastructure, and energy supply for road freight transport. A study commissioned by DSLV from the Institute of Motor Vehicles at RWTH Aachen University projects that road freight alone could require 156 terawatt-hours of electricity annually by 2045, about 39 times current consumption. The entire logistics sector, including warehouses and rail freight, could need 186 TWh, eight times today's demand. The DSLV emphasizes that many charging processes will occur at depots, necessitating high connection capacities. It calls for logistics sites to be included in grid planning and for network connection guarantees, warning of growing competition for electricity among logistics, industry, data centers, and private consumers.
Lidl testet fahrerlosen Elektro-Lkw für Filialbelieferung
Auf der IAA Transportation in Hannover hat der Discounter Lidl ein viermonatiges Pilotprojekt für den Einsatz eines autonomen Elektro-Lkw in Edermünde gestartet. Das in Zusammenarbeit mit dem schwedischen Technologieunternehmen Einride entwickelte Fahrzeug pendelt bis zu dreimal täglich zwischen einem Regionallager und einer Filiale im öffentlichen Straßenverkehr, wofür eine Genehmigung des Kraftfahrt-Bundesamtes vorliegt. Damit ist Lidl nach eigenen Angaben der erste deutsche Lebensmittelhändler, der ein solches Fahrzeug im Realbetrieb erprobt. Die Branchenmesse verdeutlichte zudem Infrastrukturherausforderungen für Elektro- und Wasserstoff-Lkw, an deren europäischem Netz Unternehmen wie Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch, Air Liquide und TotalEnergies kooperieren. Zudem standen der Markteintritt chinesischer Hersteller wie BYD mit geplanten europäischen Produktionsstätten in Ungarn sowie Forderungen von MAN nach fairem Wettbewerb im Fokus.
Einride und Lidl starten ersten fahrerlosen Lkw ohne Fahrerkabine in Deutschland
Einride, ein Spezialist für fahrerlose autonome Nutzfahrzeuge, und der zur Schwarz-Gruppe gehörende Lebensmitteleinzelhändler Lidl haben den ersten autonomen Lkw nach SAE-Level 4 ohne Fahrerkabine auf öffentlichen Straßen in Deutschland in Betrieb genommen. Das Fahrzeug verkehrt mit einer offiziellen Ausnahmegenehmigung des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) im Regelbetrieb zwischen einem Lidl-Zentrallager und einer Filiale – ein Novum im Bundesgebiet. Ziel des Pilotprojekts ist es, dem akuten Fahrermangel entgegenzuwirken und die Resilienz der Supply Chain zu stärken. Beide Unternehmen planen bereits die Ausweitung der Route auf ein mehrstufiges Milkrun-Modell. Zudem werden weitere Implementierungen innerhalb der gesamten Schwarz-Gruppe evaluiert, was einen maßgeblichen Schritt für den operativen Einsatz autonomer Fahrzeugtechnologie in der Handelslogistik darstellt.
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