Beobachtetes Signal · 18. Okt. 2026 · Policy Update · Quelle: Manager Magazin · Relevanz: 1/5 · Sentiment: Neutral
Bundesregierung prüft E20-Bioethanol-Kraftstoff
Der deutsche Verkehrsminister Steffen Bilger setzt sich für eine Erhöhung des Biokraftstoffanteils im Benzin ein, möglicherweise wird der Bioethanolanteil auf 20 % (E20) verdoppelt. Der Vorstoß erfolgt im Rahmen einer deutsch-französischen Initiative zur Aufweichung des geplanten EU-Verbrennerverbots ab 2035. E20 wird bereits in einem geschlossenen Flottentest in Mannheim erprobt. Der ADAC weist darauf hin, dass eine Anpassung der Kraftstoffnorm DIN EN 228 erforderlich ist, da diese derzeit maximal 10 % Ethanol zulässt. Der AvD hält E20 aus technischer Sicht für unbedenklich in modernen Fahrzeugen. Die Reaktionen der Autoindustrie sind gemischt: Volkswagen begrüßt den Vorschlag, während VDA-Präsidentin Hildegard Müller weiteren Anpassungsbedarf sieht.
Dies ist ein nationaler Kraftstoffpolitik-Vorschlag in Deutschland, der nicht direkt mit Werbetechnologie, Marketingtechnologie, Medien oder E-Commerce zusammenhängt. Er betrifft Kraftstoffnormen und Umweltregulierung im Automobilbereich und ist daher nicht relevant für die AdTech/MarTech-Branche.
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Wichtigste Kernpunkte & Evidenz
- Der deutsche Verkehrsminister Steffen Bilger schlägt vor, den Bioethanolanteil im Benzin auf 20 % (E20) zu erhöhen und damit das derzeitige E10-Niveau zu verdoppeln.
- E20 wird bereits in einem geschlossenen Flottentest in Mannheim erprobt.
- Der ADAC erklärt, dass die Kraftstoffnorm DIN EN 228 geändert werden muss, um einen Ethanolanteil über 10 % zu ermöglichen.
- Der AvD Automobilclub stellt fest, dass E20 aus technischer Sicht für moderne, E10-freigegebene Fahrzeuge unbedenklich ist.
- Der Vorschlag steht im Zusammenhang mit der deutsch-französischen Initiative zur Aufweichung des geplanten EU-Verbrennerverbots ab 2035.
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1 verknüpfte Unternehmen“Deutschlands größter Autobauer Volkswagen nannte die deutsch-französische Position ein starkes Signal für Europa und seine Handlungsfähigkei...”
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Ineratec und Haltermann Carless kooperieren bei Bio-e-SAF
Das deutsche Cleantech-Unternehmen Ineratec und der Spezialchemiehersteller Haltermann Carless haben eine unverbindliche Absichtserklärung über die Abnahme von Bio-e-SAF und Bio-e-Naphtha aus der geplanten Anlage "ERA T.H2" in der Normandie unterzeichnet. Die Anlage, ein Power-and-Biomass-to-Liquid-Projekt, wird ab 2031 jährlich 60.000 Tonnen Holzreste verarbeiten und mindestens 13.000 Tonnen flüssige Kohlenwasserstoffe durch Fischer-Tropsch-Synthese erzeugen. Haltermann Carless wird nach der Inbetriebnahme mindestens zehn Jahre lang eine signifikante Menge abnehmen. Der Anlagenstart ist für 2029 geplant; die Finanzierung erfolgt u.a. durch die EU, Bpifrance und die Region Normandie. Der Deal ist noch nicht bindend, Mengen und Preise sind offen. E-Fuels stehen vor Kosten- und Effizienzhürden, doch die EU-Verordnung ReFuelEU Aviation schreibt steigende Quoten für nachhaltige Flugkraftstoffe vor.
Deutschland beschließt Zuckersteuer auf Getränke ab Juli 2027
Das Bundeskabinett hat am Mittwoch einen überarbeiteten Vorschlag für eine Zuckersteuer auf zuckerhaltige Getränke gebilligt, um die Kosten im Gesundheitssystem zu stabilisieren. Die Steuer sieht künftig zwei statt drei Steuerstufen vor: 26 Cent pro Liter für Getränke mit 5 bis weniger als 8 Gramm Zucker pro 100 Milliliter und 32 Cent pro Liter ab 8 Gramm. Kleine und unabhängige Hersteller mit einer Jahresproduktion von bis zu 70.000 Litern sind ausgenommen, zusätzlich gibt es eine Befreiung für Betriebe bis zu einer Million Liter, vorbehaltlich der EU-Genehmigung. Die erwarteten Einnahmen sinken auf 690 Millionen Euro für 2027 und 890 Millionen Euro für 2031. Die CSU kritisiert den Start Mitte 2027 und plädiert für Anfang 2028. Der Brauer-Bund warnt vor erheblichen Belastungen für Verbraucher und Betriebe.
Debatte um Tankrabatt: Warum eine Senkung der Stromsteuer sinnvoller wäre
Die Bundesregierung erwägt erneut staatliche Entlastungen beim Kraftstoffpreis, um den Verbrauch fossiler Energien abzufedern – nach ähnlichen Maßnahmen in den Jahren 2022 und den Planungen für 2026. Eine solche Subventionierung wird als Fehlallokation kritisiert: Bereits der dreimonatige Tankrabatt im Sommer 2022 kostete die Steuerzahler über drei Milliarden Euro, ohne nachhaltige wirtschaftliche oder ökologische Effekte zu erzielen. Eine gezielte Senkung der Stromsteuer böte hingegen systemische Vorteile. Sie würde direkte Anreize für die Sektorkopplung schaffen, den Hochlauf von Wärmepumpen sowie Elektromobilität beschleunigen und zur Erreichung der Klimaziele beitragen. Zudem entlastet günstigerer Strom alle Haushalte sozial ausgewogener. Bislang profitiert lediglich die Industrie von Stromsteuererleichterungen, während die Zusage aus dem Koalitionsvertrag, die Abgabe auf das EU-Minimum abzusenken, für Privatverbraucher unerfüllt blieb.
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